川内第一高铁年底开通 尽揽川西平原美景

**高速 截弯取直

为了保持其高速运行，采用大曲线半径的高架，*长的转弯曲线半径达到7公里多，用肉眼观察，铁路很多地方可说是一条笔直的线路。

隧道极少 高架为主

除了成都的两条隧道，高架桥约187公里，占全长近2/3，一般穿过城区线路在10多米高，隧道总共仅有约12公里

川西平原 一路风景

从峨眉山的温润潮湿到中间川西平原的阡陌相交，全程300多公里走过，川西平原与峨眉山美景尽收眼底

川内**条高速铁路，与成都、绵阳、德阳、眉山、乐山等地的市民越来越近了，成绵乐铁路客运专线预计今年底即可开通试运营。它目前修建进度如何?有哪些特点?川内**高铁到底感觉怎样?昨日，成都商报记者随同成绵乐铁路公司、中铁二院等建设、设计、施工单位，乘坐普通轨道车，*次*家探访已进入施工*后冲刺阶段的成绵乐铁路，全程体验线路，带回高铁**手观感。

乘车体验 无缝钢轨连南北 感觉不到颠簸

昨日上午8点半，成都商报记者从成绵乐铁路终点站峨眉山站出发，一路向北行驶而去。记者乘坐的是轨道车，即内燃机车车头，其在该线路尚未通车前用作施工巡查等用途，时速一般在80公里左右。尽管速度不及动车，但从成都前往江油站的距离，它只用了约一个小时。

因为是客运专线，高速铁路，成绵乐铁路全线钢轨是由长500米的钢轨无缝焊接而成，也就是说，轨道车开行南北连通的两条钢轨之上。轨道车行驶过程中，除了车本身轰鸣的发动机声音外，**感觉不到铁路轨道带来的颠簸。成绵乐铁路单边轨道已经全线贯通，预计本月底正线钢轨将全部铺设完毕。

轨道车行驶过程中，从列车正前方看去，全程从峨眉山站至江油站，用肉眼观察，铁路几乎一直是一条笔直的状态。据设计方中铁二院成绵乐铁路项目副总体设计负责人张涛介绍，成绵乐铁路确实是尽量地截弯取直，为了保持其高速运行，还采用大曲线半径的高架，*长的转弯曲线半径达到7公里多，*小的也有约 2公里，因此从视觉上来看，铁路是一条直线。

高架占了约2/3，美景尽收眼“底”

四川山区铁路众多，成昆、宝成等线路从建成至今数十年，都以艰险著称，即便是现阶段运行动车组的成遂渝线，也多有隧道。不同于这些既有线路，成绵乐铁路全线基本行走于平原、丘陵地带，全线高架桥梁大约187公里(全长312.396公里)，其余部分也在高路基之上。成绵乐铁路*高高架位于青神县境内，约40至50米，一般穿过城区线路在10多米高。隧道方面，仅有成都境内机场路隧道、双流机场隧道共计约9公里，其他路段的小隧道总计则不过3公里左右。

这样就使得今后乘坐成绵乐铁路动车组，如同行驶于一条景观大道，川西平原与峨眉山美景尽收眼底，全程300多公里，可感觉到南端峨眉山的温润潮湿，中间川西平原乡村农田阡陌相交，还有北端江油的干爽温煦。

离乘坐还有多久 预计本月底正线轨道铺通

全线旅客站房本月底全部完工，预计今年底即可开通试运营。

车站巡礼 峨眉山站距**名山牌坊约1公里

峨眉山站位于峨眉山市峨山镇，为成绵乐铁路终点站，站台规模为3站台3线，站房建筑面积3481平方米，主站房为大厅地上一层，局部地上两层，高峰每小时可发送旅客2109人次。从外观上来看，峨眉山站青砖碧瓦，宛若翻版的峨眉山老建筑，颇显古朴，巧妙地与峨眉山景区融为一体。

据介绍，该站作为终点站距峨眉山景区**名山牌坊约1公里，连接峨眉山市中心与该站的一条新道路也在修建当中，今后旅客到峨眉山景区游玩或到市区吃小吃、逛街都比较方便。

乐山站地上两层 都能买票进站

乐山站站房建筑面积约1万多平方米，分为两层，站房表面采用石材和铝材两种材料，端庄大气，旅客可通过天桥或隧道两种方式从车站到站台，同时一层、二层都可以购票进站，十分方便。据了解，该站距乐山中心地带乐山广场直线距离约1.5公里。

同时该站还为成贵铁路的引入预留了线路。