成都南北中轴线 最发达的公交体系

要致富先修路，这是几十年前**人喊出的口号，如今基本实现了村村通，然而在主干路段还是经常出现拥堵的情况，成都南北中轴线，也是成都*重要的交通“大动脉”。它北接德阳，南连眉山，是成都干线路网重要的组成部分。

这条交通“大动脉”同时串联双核：一头连接着中心城区，一头连接着天府新区。

这也是一条繁忙的交通工具“大动脉”：地面，每天高峰时段的平均机动车流量可以达到6000辆/小时;奔忙的公交车每天在这条线路上运送的乘客超过**人次;地下，成都地铁的“开篇之作”地铁1号线，每天沿着这条南北向的“城市之脊”呼啸穿梭。

这还是一条重要的交通“大动脉”：城北，矗立着全国六大铁路枢纽之一、西南地区*大铁路枢纽——成都站(俗称*车北站);城南，*高处达到 78.3米的“成都**立交”天府立交直插云霄，为南来北往的车辆提供强大的交通转换;而桥下的*车南站，不久后就将是成都*条有轨电车的起点站。

拉直中轴线

假如在人民南路上架设一台摄像机，记录下它**的车流情况，然后快放，会发现，这是一个从早到晚、车辆川流不息的交通线。

曾经的中轴线也因为种种原因，出现了“拐弯”的情况。而这，对于整体而言，*先是不利于交通的，会给市民出行带来不便;其次也影响城市形象。为了还市民一个畅通、顺直的中轴线，成都落脚于城市发展，着眼于长远考虑，摈弃了城市整体科学发展让位于个别重大项目的发展理念，在规划上做出重大调整，*终实现了中轴线的拉直，实现了“以人为本”的城市发展理念。

从天府广场一路向南，一直到三环路内，都是双向8车道;穿过天府立交，路面更加开阔，为双向10车道。据交通部门提供的数据，就在这样的路幅上，每天高峰时段的机动车平均流量可以达到6000辆/小时;在其他时段的车辆量平均每小时也可以达到5400辆左右。“人民南路良好的路况和交通转换功能，是具备强大的机动车通过量的支撑和关键。”交管部门有关负责人表示。

在这条中轴线上，还拥有成都*大的立交节点——天府立交。这个位于人民南路和三环路交汇处的大体量转换节点，是成都市政府确定的城建标志性建筑。桥梁全长247米，宽34.6米，为双向8车道。这座造型为单塔双索面不等跨跨线斜拉桥的桥体，*高处达到78.3米，相当于20多层的高楼。作为一条重要快速路环线三环路和成都交通流*大的主干道人民南路的节点立交，每天有不计其数的、来自四面八方的车辆，通过这个立交节点实现全互通的交通转换。

发达的公共交通体系

除了承担巨大的社会车辆流量，中轴线也是一条拥有发达的公共交通体系的“交通动脉”。

地面上，除了有16路、99路等主要沿着中轴线行驶的公交线路，还有61路、118路、98路等众多或穿行、或部分直行中轴线的公交线路，粗略估计，每天乘坐这些地面交通的客流应在**人次以上。

而在地下，成都地铁的“开篇之作”——地铁1号线一期工程已经开通运行。这条线路北起升仙湖，穿越成都重要的交通枢纽*车北站，南止世纪城;全长18.5公里，设有17个站，是成都地铁线网中*为重要的南北交通干线，与呈东西走向的另一条城市地铁干线2号线，在天府广场站相交，组成成都地铁十字形路网骨干。目前该线路平均每天的载客量在40多万乘次。目前，1号线还在向着南、北方向继续延伸建设，其中向南延伸的1号线南延线工程有望在今年 7月通车。

今年，成都中心城区*条有轨电车——益州大道有轨电车示范线，将从位于中轴线的*车南站出发。这条示范线长约9.62公里，可以与地铁1、7、18号线实现换乘，设站16座。未来将成为成都公共交通系统的重要组成部分。

多座交通枢纽坐落其上

作为成都的中轴线，其交通功能的重要性，也可以从其拥有多个交通枢纽这点上看出。成都站，作为西南地区*大铁路枢纽、全国六大铁路枢纽之一， 也是成都铁路局直属*大特等站，1952年7月1日正式投入运营。成都站始发列车能够直通内地各大省会城市，并与成都东站、成都南站、成都西站以及成都双流国际机场共同构成西南地区综合交通立体运输体系。成都站除了*车，还与成都地铁1号线、成都地铁7号线(在建)实现接驳。

一路向南，行至城中心，就是目前西南地区*大的地铁换乘车站——天府广场站。该站是成都地铁1号线和成都地铁2号线的换乘站。2010年9 月27日，随着地铁1号线的开通，天府广场站正式开始运营，成为当时全国*大的地铁车站。天府广场站为地下四层结构，其中负二层为1、2号线共用站厅层，负三层为1号线站台层，负四层为2号线站台层。车站深度达到28米，也是目前全国已建成地铁车站中*深的车站。目前，该站的日均客流量达到了21.3万乘次。

继续向南，成都另一个交通枢纽*车南站正在进行改造。这个站在不久以后的将来，不仅是1号线的一个站点，还是18号线的起点;定位于“大站快车”的这条线路，将直接连接中心城区与新机场。而该站还是成都中心城区*条有轨电车线路——益州大道有轨电车示范线的起点站。

城市中轴线·故事

一座城市的“交通血脉”

万小鹏，成都市规划局总规划师，也是这座城市发展变化的见证者：“中轴线有特别之处，它北接德阳，南连眉山，串联双核，是成都市重要干线路网格局的一条。作为贯穿南北的交通主干道，它主要承接沿线城市各用地功能区之间的中长距离交通连接，是沿线片区经济社会发展的重要支撑。”

万小鹏告诉记者，从路面交通讲，中轴线*先是成都交通流量*大的城市主干道;同时它也是成都*强大的“公共交通轴”——地面公交密布，地下是1号线，而该线路还在继续向南延伸，今后会向北延伸;马上启动建设的地铁18号线，也是沿着*车南站向南延伸。

这条中轴线上，还分布着成都站、成都南站等重要的交通枢纽;未来还会有很多的地铁换乘站。与此同时，中轴线也注重了慢行系统的建设——城内段有开敞、舒适的人行道;城外段主辅道路分离，对慢行交通提供安全舒适的空间。

“这条交通轴是复合的、综合性的，包含了机动车、公交、慢行系统、交通枢纽、转换节点等等。人们上班、购物、休闲都需要移动，这就决定了交通作为经济活动媒介的特性，所以交通对社会经济活动的支撑是很大的。”万小鹏表示，随着南部片区“九纵十横”路网系统的完善、地铁18号线、地铁1号线二期和三期工程、有轨电车示范线等的建设，成都中轴线交通功能将更加强大，对经济的贡献也将更大。

●成都中心城区*条有轨电车——益州大道有轨电车示范线将从位于中轴线的*车南站出发。这条示范线长约9.62公里，可以与地铁1、7、18号线实现换乘，设站16座。未来将成为成都公共交通系统的重要组成部分。

●成都城南交通枢纽——*车南站。这个站在不久以后的将来，不仅是1号线的一个站点，而是还是18号线的起点，定位于“大站快车”的这条线路将直接连接中心城区与新机场。而该站还是成都中心城区*条有轨电车线路——益州大道有轨电车示范线的起点站。

●西南地区*大铁路枢纽——成都站，俗称*车北站。全国六大铁路枢纽之一， 也是成都铁路局直属*大特等站，1952年7月1日正式投入运营。成都站始发列车能够直通内地各大省会城市，并与成都东站、成都南站、成都西站以及成都双流国际机场共同构成西南地区综合交通立体运输体系。成都站除了*车，还与成都地铁1号线、成都地铁7号线(在建)实现接驳。

●成都地铁的“开篇之作”——成都地铁1号线一期工程。这条线路北起升仙湖，穿越成都重要的交通枢纽*车北站，南止世纪城;全长18.5公里，设有17个站，是成都地铁线网中*为重要的南北交通干线，与呈东西走向的另一条城市地铁干线2号线在天府广场站相交，组成成都十字形路网骨干。目前该线路平均每天的载客量在40多万乘次。目前，1号线还在向着南、北继续延伸建设，其中向南延伸的1号线南延线工程有望在今年7月通车。

●西南地区*大的地铁换乘车站——天府广场站。该站是成都地铁1号线和成都地铁2号线的换乘站。2010年9月27日，随着地铁1号线的开通，天府广场站正式开始运营，成为当时全国*大的地铁车站。天府广场站为地下四层结构，其中负二层为1、2号线共用站厅层，负三层为1号线站台层，负四层为2号线站台层。车站深度达到28米，也是目前全国已建成地铁车站中*深的车站。目前，该站的日均客流量达到了21.3万乘次。

●成都*大的立交节点——天府立交。位于人民南路和三环路交汇处的大体量转换节点，是成都市政府确定的城建标志性建筑。桥梁全长247米，宽34.6米，为双向8车道。这座造型为单塔双索面不等跨跨线混凝土斜拉桥的桥体，*高处达到78.3米，相当于20多层的高楼。作为一条重要快速路环线 ——三环路和成都交通流量*大的主干道人民南路的节点立交，每天有不计其数的、来自四面八方的车辆通过这个立交节点实现全互通的交通转换。