法士特李大开：最佩服任正非

各项经营指标连续11年名列中国齿轮****，重型变速器产销量连续8年稳居世界**，变速器市场保有量超过500万台，国内市场占有率超过70%……

尽管拥有如此炫目的成就，法士特掌舵者李大开却并不满意。他冲记者摇摇头：“法士特目前不算成功。我们对成功的定义是，不仅要将产品卖到欧美等发达国家，并且还要占有一席之地!”

**所见略同。

在希望办成一家什么样的企业这个问题上，李大开认为自己找到了知音。

“头一次听到任正非这个人时，就很佩服他，能让朗讯这种跨国公司头疼的人，一定不简单。”李大开嗓门很大，声音常常高八度，看得出来，作为法士特集团董事长，他对华为、任正非确实很认同。不过多少有点出人意料的是，他*认同的，倒不是华为的产品、技术等，而是任正非的情怀。

“我曾向任正非请教，朗讯都感叹竞争不过你们，华为究竟有什么诀窍?任正非微微一笑说：‘因为我做到了朗讯做不到的事情。比如，全世界都知道华为是我创立的，是我的私人企业，但是我成立了自己的内部股份公司，把98.6%的股权都分给了我的骨干，华为15万人，8万人拥有这98.6%的股份，我只保留了百分之一点几，所以无论是我的工程师，还是我的管理人员，还是我的**，他们都全心投入工作，效率非常高，因为这不仅是为华为干，也是在为他们自己干，这一点无论朗讯还是其他*头，他们都做不到。’任正非的这个胸怀，这个气魄，这个志向，真的，值得我们这些企业家学习。”

法士特前传

1995年某日，一如平常，作为**工程师的李大开正与同事们讨论一技术难题如何突破，这时，一份来自上级的通知送到了他手里，主要内容是“任命李大开同志为陕西汽车齿轮总厂(法士特前身)代厂长”，那一年他42岁，已经来厂里工作24年。兴奋?紧张?或许都谈不上，只感觉一副沉沉的担子向肩头压来，而这个让人倍感压抑的沉重，多半源于陕齿不容乐观的现实。

现在重卡变速器产销量连续8年雄踞世界**的法士特，在当时可不是什么香饽饽，流动资金极度匮乏，生产设备配件不能正常采购、设备故障得不到及时维修、关键设备不足却无法添置……而且伴随1994年宏观经济下行而转冷的重卡市场，丝毫不见回暖的迹象。

担任厂长后，李大开苦苦思索摆脱经营困局的路径，合资或许是*快捷的一条，它能带来资金、技术等，可谓一举多得。于是，李大开上任前，就合资问题有过接触的伊顿，又被拉回到谈判桌前，但事情似乎有些棘手，有雄厚的资金、世界**的重卡变速器技术、先进的管理做后盾，伊顿显然占据了主动权。

“合资可以，但是有两个条件，**陕齿的**资产(*好的设备、*好的车间等)全部并入合资企业，第二我们只需要800名工人进入合资企业工作。”为了避免翻译人员遗漏重点，伊顿代表缓缓地说道。

“可是陕齿有近4000名工人，**资产拿到合资企业，其他人怎么办，陕齿总厂怎么办?”想到这里，李大开心头一紧，但不打算再做争辩，显然伊顿没有准备给彼此回旋的空间。

事实上，在伊顿骄傲的态度下，隐藏的是一颗对庞大的中国市场早已蠢蠢欲动的心，他们摩拳擦掌，跃跃欲试，相比合资，更渴望能“单挑”中国市场，并且他们有充分的理由相信，自有的一套模式曾经纵横全球，无往不利，中国市场用不了多久也会束手就擒。随着伊顿变速器独资公司在上海成立，自信也随之攀升至顶峰。

“李总，你很懂技术，也很努力，但照目前法士特的状况，我们三年内就能把你挤垮。”伊顿公司的人当面对李大开说。或许是伊顿对失败的合资谈判还有些许眷恋，试图以警告的方式挽留，亦或许这仅仅是一个由衷的预测，我们不得而知。

“世界上没有救世主，我们只能靠自己。”日后，当人们问及企业快速发展的经验时，这句总会被李大开提及的话，也许正是在那一刻，被残酷现实猛烈地叩击后留下的深深烙印。

然而，在自身条件十分困窘的情形下，又得不到外力的支持，完全靠自己的道路注定十分艰辛。法士特从1995至1999年，深陷亏损的泥沼，销售收入1亿元，贷款加利息却高达5亿元。在这4年时间里，李大开带领法士特开启了艰苦卓绝的改革探索之路，下岗分流，减员增效，清退三产，提升质量，研发新品……正是这 4年的沉淀，为2000年后的发展，蓄积了爆发的力量。纵观法士特的成长，与生长在中国*东边的毛竹非常相似，据说，毛竹自播种后，4年内生长不过 3cm，但是，5年后每天以30cm的速度生长，6周就可以长到15m，看似是瞬间转变，其实之前4年，毛竹将根在土壤里延伸数百平米。法士特就像毛竹，用4年的时间，将自己的根深植于重卡变速器领域，狠抓自主研发与产品质量。

上世纪90年代，许多国有企业周围都出现了林立的民营企业，竞争随之愈发激烈，一打听缘由，原来，与国企技术人员辞职后投奔民营企业不无关系，对这一现象，李大开早有察觉。为了留住技术人员，激发技术人员的研发热情，尽管经营十分困难，厂里还是大手笔地设立了特殊贡献技术人员津贴给60%的技术人员，其中一等津贴200元，二等津贴100元，三等津贴50元，要知道当时国务院特殊津贴也不过100元!对人才的重视与投入，很快使企业拥有了一支稳定的人才队伍，“即使在*困难的时候，连续4个半月发不出工资，也没有一个技术人员离开。”提及当年的情形，李大开颇感欣慰。

在这段时期，技术人员根据中国路况、气候、实际应用需求等，或者对原有的产品升级改造，或者完全自主研发，成功推出一系列新型变速器产品，更加适合本土需求，逐渐获得市场的青睐。法士特的变速器产品从一个系列3个品种发展为40多个系列上千个品种，部分自主创新产品的关键技术和核心技术达到国际先进水平。这些成就，使得原本对特殊技术人员贡献津贴颇有微词的工人，后来也不禁感慨“幸亏当年这些技术人员没有离开。”

如果说自主研发解决的是企业能力问题，那么质量提升一定程度上针对的就是企业态度问题。

采访时，工作人员告诉我们，“自从1998年起，企业每年都会定一个主题，今年的主题是产品质量年，而且我们已经连续三年都是以质量提升为主题。”其实，李大开对质量的钟情，由来已久，*早要从1985年他的美国之行说起。

“1985 年，我**次出国，当时是为了引进美国伊顿公司产品，前往美国考察学习。在纽约大道上，有很多南美人――巴西人，秘鲁人，阿根廷人，开了各类电器铺子，卖的都是日本产品，照相机、收音机、录音机等等。那时候美国街头的中国人还比较少，那些南美店主们一看到我们，立即招手让我们进来，嘴里喊着：‘come，come，马马虎虎。’他们把中国人称为马马虎虎。我感到非常的难受。确确实实，在上个世纪八十年代，我们的东西都很粗糙，中国人当时的思想理念就是刚才我说的‘差不多，凑合，可能吧。’但是你要真正打入发达国家，这个产品必须要做到完全可靠，高质量，高性能，高安全性，这样才行，于是这么多年中，法士特就在我的提议下，掀起了”再认真一点点“的活动。我分析无论是我们的产品技术，还是我们的制造水平，还是我们的加工能力，丝毫不输于外国，唯一欠缺的就是再认真一点点的精神。差不多就行，可能吧，凑合吧，这些观念给我们造成很大的伤害，由于我们质量差一点点，外观差一点点，包装差一点点，造成我们的MadeInChina远远不如MadeinJapan，所以给我的印象非常深。”

在李大开的强力引领下，一批企业管理制度相继实施，企业的产品质量有了明显提高，1998年，法士特正式取得ISO9001国际质量管理体系的认证证书。

1999年，成为中国**家将齿轮产品打入国际OEM配套领域的公司。有统计显示，自1999年以后，法士特变速器在国内市场占有率迅速提升，2000年实现多年来首次扭亏为盈。能力与态度都发生转变与提升的法士特就像一架准备就绪的战机，等待随时迎风而起。

与湘火炬合资

追溯法士特的历史，2001年是一个绕不开的结点。

那一年，中国即将加入WTO的利好消息不断传来，房地产复苏对各行业拉动效应逐渐显现……李大开隐隐感觉，中国经济将迎来一个新的上升拐点，重卡的春天要来了，变速器的机会到了，虽不确定是哪一天，但时间不会太久。他感到激动的同时，一种时不我待的紧迫感相伴而生，更新设备、提高效率、增加产能是当务之急，可是资金成了横亘在面前的一道坎儿。

与李大开情况不同，作为德隆集团掌门人，当时风头无两的唐万新正驾驶着新疆屯河、沈阳合金和湘火炬这3 驾马车，在产业整合的大道上狂奔，不久前，他刚刚通过资本运作筹集到几个亿。唐万新手握重金，打算以湘火炬为急先锋，为实现他的“大汽配”战略，寻觅合适的收购对象，这时，在李大开带领下有了很大起色的陕齿进入了视线。

李大开需要资金，湘火炬需要项目，双方一拍即合，合同签订的第二天，1.3亿投资全部到位。合作洽谈一直顺利推进，但在*后一刻起了一场风波。

“钱是给你了，但是法士特的所有投资决策要经过湘火炬批准。”湘火炬一位副总提出。本预计速战速决的会议，因为决策是否需要湘火炬批准而拉长。“如果报批，决策要经过的流程太长，很可能会贻误战机!”李大开在这个问题上不肯做出让步，双方争执不下，气氛骤冷。

只见湘火炬董事长聂新勇眉头微微一皱，对湘火炬的人说道：“你们别争，也别吵，我就问你们三个问题。”他向前欠了欠身体，然后继续，

“你们有谁比李总更懂技术?”

众人摇头。

“你们有谁比李总更懂市场?”

依旧摇头。

“你们有谁比李总更懂设备?”

再度摇头。

“既然这样，向你们汇报有什么用?需要花钱，请李总自己决定。”

事实证明，这一决定，为法士特发展赢得了宝贵的时间，“那几年市场非常火爆，许多决定都是在车间现场做的。”李大开回忆说。

与湘火炬合资后，改制提上了日程，其中，重要的一项是国有企业员工身份的转变，买断工龄是当时盛行的办法。但李大开认为，买断工龄的做法并不切实际，“国企员工已经习惯性的将自己的人生捆绑于企业，这种观念根深蒂固，不可能支付一笔钱，就各不相干。况且，湘火炬投入的钱，更应优先用在企业的发展上。”李大开对《中国机电工业》记者说。

“我们也要买断工龄!”也有法士特员工曾提出这样的要求。

“买断工龄我答应不了，因为吸引的1.3亿要投入技改。我能答应的是稳定的工作和不断增长的收入。”李大开向员工承诺。

6年的厂长生涯，李大开收获的不仅仅是法士特的成长，还有职工对他的信任，人们相信李大开有能力带领他们走向更加美好的未来，所以，虽然没有买断工龄，但3000工人由国企员工转变为合同制工人只用了3天时间。

借助2001年湘火炬的投资，法士特成功从资金短缺及陈旧的体制束缚中解脱出来，顺利驶上了高速发展的快轨。截至2002年底，1.3亿元投资全部转化为数控设备，生产能力由2000年的不足9000台跃升至2002年50000台，2004年达到20万台。

此时的法士特万事俱备只欠东风。2004年不负所望，重卡市场井喷式增长，重卡很多零部件由于产能所限导致供货延误，但是法士特的变速器没有出现这种状况。

李大开对市场似乎有种天然的敏感，这一点不仅仅体现在2001年与湘火炬合资，在2005年又得到一次充分的印证。那一年，中国重卡产销量骤降，法士特却逆势而为，利用这段空档期，修建了西安高新厂区，等到2006、2007年重卡大发展，法士特已经有足够的产能来满足市场需求，并且推出更加省油，经济性、平顺性、操控性更好的12档、16档变速器，法士特又一次抓住了机遇。大规模地技术改造助推法士特的产能迅速攀升至100万台。当他的潜在竞争对手从重卡蓬勃发展的震惊中缓过神来时，法士特已将接近80%的市场牢牢地控制在手里。

与伊顿共舞

与湘火炬合资后，法士特发展得顺风顺水，但回首2004年与伊顿的合资大戏，着实会让人为他捏一把冷汗。

如果说与湘火炬合资前，法士特小荷才露尖尖角，那2004年的法士特已经出落得婷婷玉立，引来无数人侧目，其中就包括7年前断言法士特“3年内必然破产”的伊顿，与当初爆棚的自信相比，伊顿这些年的发展状况难免让自己有点尴尬，他们怎么也不会想到，“骁勇善战”的自己，在中国竟然遭遇“滑铁卢”。那几年，中国重卡变速器市场经历了快速增长，而伊顿变速器在中国的销量却一直徘徊在几千台。窘境下，伊顿主动向法士特伸出橄榄枝，双方又回到了谈判桌。

也许是为了营造公平友好的氛围，这张谈判桌设在了法士特与伊顿公司总部地理的中间位置――夏威夷，在这个热带岛屿上，海天一色相接，人们或享受阳光的沐浴，或感受冲浪的激情，但谈判却远没有这般轻松，双方围绕合资的各种大小问题，展开了激烈交锋，其中*艰辛的一役不在于控股权的争夺，而是合资公司是否需要研发，李大开坚持合资公司必须要进行研发，伊顿则认为，自己拥有*顶尖的技术，合资公司只需要负责生产即可。昏天黑地的谈判整整持续了7天7夜，关于“研发”这两个字的争论持续了1天1夜。伊顿很有可能低估了李大开对研发的重视，在企业生死攸关之际都不曾放弃，更何况现在的法士特早已今非昔比。实事求是地讲，以伊顿的魅力，以伊顿的地位，在世界的任何一个角落，喊一声合资，都会有大批企业趋之若鹜。李大开周围又何尝不是充斥着让他放弃合资公司进行研发的声音?

李大开顶住各方压力，再次力排众议，他绝不允许法士特落入许多与外方合资的中国公司同样的命运，即合资公司没有研发能力，而因母公司又不能研发同类产品，所谓的合资，仅成为外资的生产基地，而中方却被捆住了手脚……在李大开一再坚持下，“研发”两个字*终被写进合同。

法士特与伊顿历经波折，*终牵手。可惜好景不长，合资公司一直处于亏损状态。也许会有人产生疑问，李大开能把法士特管理得那么好，怎么轮到合资公司就不行了呢?

原因很简单，合资公司股权在外方手里，伊顿派来的管理者“水土不服”。但受限于合同约定，从合资公司2004年成立，到2007年解体，李大开只去过4次。

当合资走到尽头的时候，与很多合资公司一样，针对合资公司的归属问题，法士特与伊顿之间开始了一场新的角力。伊顿希望法士特退出，自己独资，但是合资公司毗邻法士特而建，如果归属伊顿，那么伊顿将与法士特夹道而居，不难想象，双方技术保密、人才流动等方面难免产生摩擦。几番谈判，法士特毫不退让，合资公司*终解散，归中方所有。

即便是合资那几年，法士特也丝毫没有放松“研发”二字，推出了一系列适合国情、高技术含量的变速器新品，企业发展如吃饱了风的帆船，全速起航。

时间忽忽而逝，转眼10年已过，2014年7月，法士特和伊顿这对老朋友，分分合合后，再次走到一起，宣布联合进军高端离合器市场，与10年前不同，这次合资由法士特控股。控股的背后是10年间，法士特拥有了世界领先的机械式变速器技术，70%以上的国内市场份额，世界**的重卡变速器产销量，以及越来越多国际大公司对法士特的尊重与认可――不仅仅是与伊顿的合资公司由法士特控股，2011年与卡特比勒合资成立的公司，是卡特彼勒在全球合资公司中唯一一个由对方控股的公司。

如今重卡市场日趋饱和，但对于法士特可能是另一个新的起点，他终于有精力伸展他的枝蔓，不仅仅是更加智能化、轻量化、多档化的变速器，还有缓速器、离合器、同步器、减速机等动力传动系统的其他部分，以及包含重卡在内一切用到传动系统的领域。