汽车后市场前景堪忧的项目

中国作为**汽车消费大国以来，汽车后市场就是一片蓝海，但用户习惯尚未养成，大部分创业项目都处于赔本*吆喝的阶段。面对悄然而来的**次泡沫期退潮，哪些项目可能会扑街?我们一起来盘点引戒。

二手车-好车**：车后市场经验不足，互联网思维来凑

许多创业项目都标榜自己要用“互联网**传统行业”，然而对传统行业了解不够的团队，在还没有扳倒“传统”老大哥之前，自己就会先遭遇资金滑铁卢。定位在“个人二手车交易平台”的好车**就是这样一个典型案例。在项目推出初期，因采用**的C2C交易模式，又提供用心专业检测服务，因而获得众多消费者和投资客的青睐。

但是，当行业*头凭借用户数量的优势，在同样业务模式下成交过亿时，好车**却进入**困境。在这个关键时期，它并没有改进自身车源不足、交易能力不够等缺点，而是继续追求数据上的目标，盲目扩张市场，抓取虚假车源，集百症于一身。倘若好车**继续依靠并无优势的线上技术，而不深入市场运营查缺补漏，难保前路莫测，成为汽车后市场泡沫的扑街者。

养车-养车点点：优惠服务拉用户，市场万变早下手

成立刚满一年的养车点点，在创业之初采用1元洗车优惠，迅速招揽了一票用户，同时开展线下地推、线上*红包等促销方式，服务也比4S店口碑好许多，可以说养车点点在创业伊始还是值得期待的。

可问题是，仅仅一年之后，市场就出现了大同小异的养车服务。当初以优惠聚集起来的用户，还会继续忠诚吗?养车点点能想到的花招和利润点，还依旧存在吗? 目前的市场足够让这么多创业者置勺分羹吗?更何况，许多汽车媒体*头进来搅局，他们本身就拥有大量高度活跃的用户，养车点点辛辛苦苦积攒起来的用户量不过是九牛一毛。如果养车点点除实体合作门店外，再不随机应变拓展4S店渠道，那养车类汽车服务这条路就越走越窄。

修车-卡拉丁：别与4S店为敌，别上高调宣传的当

从成立年份来看，卡拉丁堪称汽车后市场的**者。业务以北京、上海、天津三大城市为主。线上在京东有店，提供预约上门修车养车，收编技师，材料可车主自备，只收取服务费150元/次。发展初期以集团用户为主，2014年7月，卡拉丁通过免费更换防PM2.5的空调过滤芯，招揽了更多客户，把业务范围从 toB扩展至toC。

不过，汽修市场作为一个大蛋糕，后来居上者更多，进入2015年，无论网络扩张速度还是客户服务能力，卡拉丁的发展脚步都变得迟缓。一方面模式复制的创业项目趋于泛滥，后市场内讧导致消费者流失;另一方面，4S店依然是暂是一座移不走的大山，在互联网电商冲击下，4S店也力求改变，于是“枪打出头鸟”，老资格的卡拉丁受到来自后市场与4S店的双重夹击。如果卡拉丁在此时变通联合，与4S店化干戈为玉帛，尚且可以渡过难关，进入新一轮比赛再发力。

租车-一嗨租车：软运营硬实力，对手太强也乏力

如今，租车服务随汽车后市场的活跃而获得资本青睐，一嗨租车从创立之初，都努力成为租车业的范本：按不同层次的用车需求做车型匹配与调度，提高成交率、努力降低飞单率。可见这背后有良好运营支持，大数据的积累，以及技术模型做靠山。

可是，市场不看好你时，未必是你太弱，也许仅仅是竞争对手太强。一些BAT入局，成为跨界赢家;另一些公司天生有戏，让你连连感叹“既生瑜何生亮”。当你处于能力较弱的格局下，即使拼尽全力也一样乏力：业务随能力减弱，网点扩张幅度有限，**能力下降。随之而来的服务优化、**宣传、用户流失、市场认知都有所下降，*终进入一个无解的死循环。

随着越来越多的行业大鳄、资本*头涉足汽车后市场，创业散户应该如何对抗，避免泥坑弯路，重蹈覆辙呢?

1、标准化。创业者*大的问题是局限于自己的事业，没有操作标准和服务标准，一切跟着感觉走。其实，磨刀不误砍柴工，花了两三年做好自己领域内的标准流程，对内培训员工，对外引导消费，同时方便后续复制和**加盟，这样一举多得的事也并不难。

2、交互化。即便在传统行业，交互也是存在许久的，只是当时叫通路，自己找分销商或者加盟商，层层批发和零售。现在互联网成为创业热土，就是将通路缩短，迅速找到需求、喜欢你的产品的用户群。找渠道的力气省下来，就要花在更好的用户互动体验上，如何让用户喜欢你的产品和服务，才是打败传统行业的关键优势。

3、专精化。汽车后市场的创业项目，都讲究“唯快不破”。需要在短时间里细分领域内的品牌知名度，形成规模。同时不喘息地深化精通你的领域，用专业和实力保证产品迭代创新，进而融钱聚人整合资源，持续打造品牌势能。如果没能利用好这个时间，那么你很容易被*头盯上，后果就是被市场踢出局。